巴黎停車收費按斤算，這會是中國電動車品牌的良機嗎？
用戶需求真的爲王嗎？
消費者偏愛更寬敞舒適的車內空間，對車身重量幾乎是無感的。
於是，每天拉着大平層空駛在路上，似乎成了第3空間時髦的生活方式，實際上對道路資源是一種浪費。
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巴黎市政府管理部門宣佈，從2024年1月1日起，將提高SUV車型在巴黎市區停車費。
隨着明年奧運會腳步的臨近， 巴黎計劃效仿里昂，2024年將對所有車型推出新的停車收費標準。將從4個維度綜合考慮，計算總價格：包括車輛大小、重量、排量和停車時長，具體的單位金額尚未確定，屆時，Grenoble地區也將採取相同的計價規則。
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這些規定如果實施，在巴黎城區開車出行的成本將進一步提高，各種限制讓在巴黎市中心開車變得越來越困難。
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巴黎爲何打起停車費的主意？
近些年，因汽車的尺寸越來越大，讓歐洲本就狹小的街道變得越發擁擠不堪。據法國媒體報道，2022年，法國相關部門對近幾年新車污染物的排放進行了檢測，結果發現59% 的污染物來自於輪胎的磨損。隨着車身重量的增加，輪胎在行駛和剎車的過程中磨損更多，產生的污染物也越多。
也就是說，一輛車越重，對環境造成的污染越大。因此管理部門認爲，像SUV這種大型車需要付更高的停車費。巴黎提倡使用電動車，更提倡使用輕型車以減少污染。
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但當人們開始留意小型車時，卻發現——歐洲的小型車的選擇越來越少，正逐漸消失。
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汽車越來越大，越來越重
去年，標緻208成爲歐洲銷量最高的車型。有人說如果把標緻208和同樣暢銷的F-150停在一起，那效果就像一個吉娃娃旁邊站了個大丹犬。F-150的重量超過2噸，是標緻208的2倍。但按法規要求，卻並不能比標緻208多拉一個人。
調查顯示本世紀初以來，歐盟銷售的汽車平均重量增加超過了200公斤，汽車變得更高、更寬、更長，但覈定載客人數並沒有增加。起初專門爲美國平原設計，彰顯男子漢氣概的SUV車型，越來越多地充斥在歐洲的道路上。
衆所周知，歐洲很多國家和地區還完整保留着中世紀狹窄的街道，小型車非常適合在這樣的街區行駛和停靠。菲亞特 500、大衆甲殼蟲、Austin Mini、雪鐵龍 2CV，甚至前東德汽車Trabants，都曾是歐洲流行文化的標誌，是新浪潮電影裡的主角。 一邊抽菸一邊騎 Vespa摩托，曾是當年最酷的模樣。
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上世紀50-70年代，美國中產們享受着全球超低價格的石油，開始熱衷追求適合休閒時長途跋涉的舒適車型，大尺寸大排量車型迎來了發展的黃金時代。
反觀歐洲，二戰後各國滿目瘡痍，燃油關稅高昂，在經濟困難的情況下，緊湊小型車是歐洲人的首選。
1959年，在歐美經濟環境巨大反差下，大衆甲殼蟲汽車投放了著名的廣告“Think Small”，意在迴應美國的享樂主義，提倡人們從小處着想。
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甲殼蟲定位爲簡約、經濟、廉價的汽車，當年卻在歐洲大獲成功，銷量達到50萬輛。
甲殼蟲大膽宣稱“我很醜，但我會送你到想去的地方。”
這個廣告至今被認爲有史以來最偉大的廣告活動之一。
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但隨着電動化的發展，自2011年以來，歐洲小型車銷量下降了一半，而SUV的銷量卻增長了三倍。
過去十年，歐洲汽車的平均重量增加了100公斤，尺寸增加了6%。緊湊小型車不是已經停產，就是在停產的路上。即使像保時捷、法拉利這種以兩座跑車聞名的豪華品牌，也紛紛開始推出大型SUV。
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爲什麼歐洲小型車也越來越少？
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有讀者在近期出版的《消費者報告》中提出疑問：小型車的選擇越來越少，汽車變得越來越大，越來越貴。
雜誌給出的解釋爲：汽車廠商生產的全線產品，必須符合平均燃油經濟性標準，很多汽車廠商需要小型車來抵消大型車的百公里燃油消耗值。從2008年開始標準開始逐漸發生變化，經濟性法規關注的是碳“足跡”，而不再是總體車輛燃油平均值。相應的，汽車廠商就會放棄幾乎沒有利潤的小型車，轉而專注於生產利潤更高的SUV和卡車。
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但有些汽車廠商的高管把減少小型車生產的原因歸咎爲排放法規，Stellantis、雷諾、福特等公司聲稱小型車無法滿足歐洲日益嚴苛的二氧化碳排放目標。
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就行業利潤而言，汽車尺寸至關重要：Jato研究報告稱，SUV 在歐洲的平均售價高出近 60%。福特提高利潤和轉向SUV的戰略是砍掉嘉年華的原因。
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更有可能的原因是，汽車公司們似乎爲了追求利潤而淘汰小型汽車。比如大衆、Stellantis 和寶馬都宣佈，將減少小型車產品，而專注於利潤高的更高端車型。
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這一點在汽車廠商的財務數據中得到了體現：雖然自疫情以來銷量有所下降，但寶馬、大衆和 Stellantis 的利潤去年增長了 15-30%，利潤率達到兩位數。
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在家庭人數最少的年代，開着最大的車？
從家庭結構上來看，歐洲家庭平均人數在逐漸減少，如今在意大利，家庭平均孩子數量爲1.3個。而在1957年菲亞特暢銷時期，家庭平均孩子數量爲2.3個。而歐洲的道路並沒有加寬，車型體積的增大無疑佔據了更多的道路資源，增加了城市的擁堵程度，也需要更多的地方來停放。
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國內也似乎面臨樣的問題，中國家庭平均人數也在減少。2021年，中國家庭戶居規模爲2.62人，比2010年減少0.48人。當然，面臨相同的價格，消費者的心理通常會選擇更大的車型，佔便宜的心理是人皆有之。新能源車企也更青睞推出中大型SUV，用大容量的電池提供更高的續航里程。
近日，乘聯會秘書長崔東樹，在第十五屆中國《汽車藍皮書論壇》上也提到了小型車的問題。他表示在新能源汽車中，A0級，A00級表現超強，小型電動車將是未來的重大發展趨勢。行業發展的關鍵因素在於滿足消費者的需求，消費者場景是小車便利出行，並不是開着一個大車去遍地走。
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歐洲放棄小型車會帶來哪些影響？
歐盟綠色NGO“交通與環境”的車輛和電動汽車高級總監Julia Poliscanova認爲，退出小型汽車市場對環境、駕駛員和歐洲工業來說並不是好消息。
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大型汽車會給地球和環境造成更大的壓力，生產製造大型車需要更多的能源和材料，無論是石油還是電力。GMC 電動悍馬車的 200 kWh 電池組可以製造四輛特斯拉 Model 3。
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對於駕駛員來說，車型越大，與之相關的使用成本越高，尤其是在能源價格不斷攀升的時期。根據歐洲電動汽車數據顯示，一噸電動汽車的價格約爲 20,000 歐元，而兩噸電動汽車的價格爲 45,000-60,000 歐元。
最終，西方的汽車廠商可能會後悔放棄小型車。雖然每輛SUV 可以賺取更多利潤，但小型車細分市場纔是銷量最大的地方。
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隨着嘉年華和畢加索的消失，比亞迪、長城汽車和上汽名爵的車型正在取而代之。這很可能是中國廠商在走向高端之前進入歐洲的跳板。西方大衆市場品牌可能有一天醒來會發現，他們已經丟失了大部分市場份額。
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考慮到風險，她建議監管機構應確保歐洲小型汽車不會消失。法國的低成本租賃等概念是一個良好的開端，應該會支持歐洲生產的小型、價格實惠的電動車型。
結束語
電動化轉型的時代，小型車似乎正在歐洲逐漸隱退，但生活成本危機和失控的通貨膨脹意味着對小型、價格適中的汽車的需求將持續存在。
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歐洲如果放棄小型車市場，或許是給了中國品牌一個良機，憑藉產品和價格優勢可以迅速推進，搶佔歐洲的市場份額。
在當前全球經濟環境和汽車行業的發展轉型時期， 歐洲汽車廠商或許不應歸咎於氣候法規，需要再一次“Think small”，恢復他們在20 世紀的主要產品，加速在電動時代的發展。